kentaro miura2

Torno ora dalla presentazione delle nuove f2 e f4. Dal vivo le auto sono molto belle come esterni ed interni. Pro: -sedile regolabile in altezza - interni e volante multifunzione molto belli - molti cassetti portaoggetti, uno anche sul tunnel centrale - la f4 ha il doppio tetto trasparente - angolo apertura portiere di 90 gradi - bella plancia ed anche il selettore del clima semi automatico - sedili contenitivi, ma molto più comodi e morbidi di quelli della 451 - le versioni esposte, una via di mezzo come allestimenti, avevano cerchi da 16 e gomme 205 al posteriore e 185 all'anteriore - luci diurne a led Contro: - contagiri a sx - chiave d'accesso nella posizione normale - portiere della f4 in metallo e non in plastica (grande pecca secondo me) - cambio manuale per entrambe - tendina copri tetto della f2, come nella 451, anche se con le guide affogate nel celo del tetto, un po' molliccia, la parte in fondo scende troppo. A breve giro un po' di foto. Per me, come interni ed esterni, un netto passo avanti rispetto alla 451

Amo la mia bb 451, ma sono curioso di toccare la nuova f2. Oggi andrò a vederla in anteprima a Milano, poi vi farò sapere. Aggiungo una cosa indirettamente legata alla Smart. La mia morosa ha comprato la nuova twingo 1.0 aspirata, nonostante abbia solo 800 km, come consumi, tra città e tangenziale, passa, senza alcuna accortezza, i 16,5 km/l. Teoricamente quando si sarà slegata, dovrebbe consumare ancora meno, questo mi fa' ben sperare per la nuova f2, che dovrebbe essere più leggera della twingo.

Se non sbaglio da domani e per tutto il week end, la presenteranno in anteprima vicino a Garibaldi a milano. L'andro' a vedere nel week end e poi vi aggiornerò. Per quanto riguarda quella postata, dubito sia la vera bb, ha i cerchi normali e manca il doppio terminale del prototipo. Come dice Giulio sarà solo una personalizzazione

Allora, dopo qualche giorno d'utilizzo della macchina della morosa, posso riportare le prime impressioni. Lei ha preso la versione base, con i cerchi in latta da 15, gomme 165/185, ma con il pacchetto che ha dentro clima e vetri elettrici. Ha su diversi air Bag, credo anche i laterali, Cruise, vivavoce, fari diurni a led, più i soliti optional che hanno tutte le auto della categoria, più, ovviamente, le 5 porte. Motore 1.0 70 cv. Prima di tutto il motore, e' silenziosissimo, sembra quasi un'auto elettrica. Coppia disponibile fin da subito e molto lineare, sembra non andare, ma in realtà arriva subito a 70-80 km/h, per me tanto male non è. Come consumi, anche se e' ancora presto per parlarne, visto che l'auto ha solo 500 km, il cdb dà 6,4 litri per 100 km, con un misto città e tangenziale. Il cambio non è male per una citycar, frizione leggerissima e nonostante dicano s'impunti, a me non è mai capitato. Raggio di sterzo assurdo ma lo sterzo è molto demoltiplicato. Freni ottimi, anche a velocità sostenuta, la macchina non tira da nessuna parte ne beccheggia troppo. Sospensioni molto più confortevoli di quelli della Smart 451, ma non morbidissime, si guida molto bene. Agilità FANTASTICA, anche nel misto, e' un vero piacere guidarla con la ripartizione dei pesi data dal motore posteriore. Veramente, nonostante sia una citycar ha una dinamica di guida ottima, mai provata una cosa del genere su una vettura di questa categoria. Climatizzatore buono, non assorbe troppa potenza dal motore e fa' bene il suo dovere. Velocità massima, ovviamente non ancora provata, dovrebbe fare 151 km/h reali ed il tachimetro arriva a 160. Ieri mi sono fatto qualche km a 140 di tachimetro e la macchina era stabile e non sentiva il sorpasso dei camion, anche se alla fine è una macchina stretta e corta, ma con un passo lungo in relazione alla lunghezza della macchina. Come citycar mi piace veramente tanto e mi fa' ben sperare per la nuova f2 ed f4. Infine il volante è bello perché ha un'impugnatura stretta, ma le plastiche degli interni sono di bassa qualità anche se carine a vedersi, perché riprendono il motivo delle palline da golf. Infine il cdb dà le solite informazioni, litri x 100 km, autonomia residua, quanti km mancano al tagliando, suggeritore del cambio marcia,ecc... Manca purtroppo il contagiri e la temperatura dell'acqua.

Sarebbe una patonzata

La turbo e' già in commercio e si tratta proprio di due motori diversi, 1.0 aspirato da 70 cv e 0.9 turbo di derivazione Clio, da 90 cv, infatti le ho provate entrambe Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Aggiungo anche che le twingo sono solo a 5 porte e che l'angolo d'apertura delle stesse e di circa 90 gradi, per aumentare l'accessibilità. I vetri posteriori sono a compasso, non il massimo secondo me, mentre i sedili posteriori sono comodi e l'abitabilità non è affatto male Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dimenticavo, credo che siano di serie per tutti i modelli le luci diurne a led, ed i sedili con poggiatesta integrato, sembrano quasi sportivi, e mi hanno ricordato molto quelli della mia precedente 500c abarth.

Eccomi, allora provate entrambe le versioni, di seguito in breve le impressioni: 1.0 aspirata 70 cv: - diametro di svolta eccezionale, veramente, forse addirittura superiore a quello dell'iq. - abitabilità, molto bene all'anteriore, anche se non ho percepito molto i teorici 10 cm in più di larghezza rispetto alla 451, ottima al posteriore, io sono alto 185 cm per circa 100 kg e stavo comodo anche sui sedili posteriori, senza toccare con testa e ginocchia, anche se all'anteriore guidava la mia morosa che è piccolina e che guida con il sedile avanti, lo spazio e' ottimo. - cambio, ho letto che s'impuntava, ma non mi è proprio sembrato, e' ottimo per una citycar, nemmeno troppo lungo nel leveraggio, ovviamente non è sportivo, ma è congruo al tipo di macchina, inoltre la frizione e' molto leggera, così come lo sterzo, abbastanza diretto. - silenziosità: ottima, il motore 3 cilindri non si sente molto, nemmeno tirando le marce - rotondità di funzionamento molto buona, anche girando in tre con il clima, non si percepiva un calo netto nelle prestazioni, che risultavano più che congrue per una citycar, inoltre essendo molto rotondo e con la coppia già disponibile ai primi giri, non invoglia nemmeno a tirare le marce, la casa lo da' per 16 sec nello 0-100 km/h e 151 km/h di vel max. - assetto, molto ma molto più comodo di quello della 451, le asperità stradali non si sentivano e la macchina, per quanto più morbida della 451, non aveva un rollio accentuato nemmeno prendendo le curve allegramente ed anche in frenata, il beccheggio, era minimo. - Esp di serie - interni, molto carini e personali, anche se la plastica del cruscotto e delle portiere, al tatto, non era di grande qualità. - pecca a mio avviso: manca il contagiri, sostituito da un app da caricare gratuitamente sul cellulare, che s'interfaccia con la macchina, mostrando il contagiri, i dati del computer di bordo e il navigatore che funziona anche off line. - ergonomia: buona, il volante è regolabile in altezza, non è particolarmente grande ed il sedile, nelle versioni top, e', anch'esso, regolabile in altezza (così mi hanno detto, perché nelle due versioni che ho provato, non ho regolato i sedili in altezza) - clima: manuale, faceva il suo dovere, senza infamia e senza lode. - prezzo, per averla base con su il clima ed un po' di cavolate, ma senza i cerchi in lega, saltavano fuori quasi 12k euro messa in strada con anche radio, Bluetooth, cruise control, ed altre cose così, ma veniva scontata quasi del 13% come offerta lancio e si portava via a 10.700 euro con garanzia di 5 anni e 60k km, oppure quella di legge di 2 anni a km illimitati, più, facendo il finanziamento, marchiatura di tutti i cristalli e 3 anni di polizza furto/incendio, cristalli ed atti vandalici - molto positiva anche l'agilità, la macchina pesa circa come una 451, meno di 900 kg, mi sembra 860 e devo dire che da guidare e' agilissima e divertente. - moltissimi vani portaoggetti presenti, addirittura anche sotto ai sedili posteriori, che sono sdoppiati, con la possibilità con 40 euro in più, d'avere al posto del cassettino del passeggero, una sorta di borsetta, staccabile e portatile. - tagliandi ogni 20k km. Turbo 0.9 da 90 cv: - valgono tutte le cose scritte più sopra, ma le gomme, invece che essere da 15, 165 all'anteriore e 185 al posteriore, sono tutte da 185, su cerchio in lega da 16 pollici. -sulla versione provata, c'era tutto, retrocamera, clima automatico ed un po' di altre cose elettroniche. - motore: per i primissimi giri sembra più coppioso di quella della mia bb 102, ma finisce immediatamente la spinta, il motore della 451 bb, al cospetto, sembra un motore da competizione da quanto va' enormemente di più è da quanto ha un'erogazione molto più rabbiosa, la casa lo da per 12 sec nello 0-100 e 165 di vel max. - credo che la versione 0.9 turbo con su il mondo di pacchetti ed optional, venisse vicini ai 15 k euro, ovviamente da scontare. In conclusione mi è piaciuta proprio tanto, come motore ho trovato molto più adatto l'aspirato del turbo, colori senza sovrapprezzo, bianca, celestina e gialla, il rosso costa 500 euro in più. Da verificare la spinta del motore turbo, che era veramente legato, in quanto aveva solo 24 km all'attivo, ma considerando che la danno per 12 sec nello 0-100, contro gli 8.9 della bb 451, mi sa' che c'è poco da fare. La mia morosa, entro la fine del mese doveva comprare una citycar nuova, era indecisa tra la nuova panda e la 500, che aveva già provato diverse volte, ma dopo aver provato questa, ha deciso di acquistare una 1.0 aspirata, che le dovrebbero consegnare a fine mese. Dopo che l'avrà usata un po' di tempo, vi darò le sue impressioni. A parere mio, considerando che si tratta della stessa macchina, anche le nuove f2 ed f4, saranno proprio carine da guidare, mi preoccupa solo, da amante delle bb, che versione tireranno fuori per sostituirla, visto che la 90 cv non può reggere nemmeno il confronto con una 451 da 84 cv, figurarsi con la bb da 102, spero piazzino fuori qualcosa di buono, ma intanto, per la versione spinta della nuova smart, dovremo aspettare ancora un paio d'anni...

Tra poco andrò a provare la nuova twingo, così, a grandi linee, avrò un'idea un po' più chiara sulla f4/f2.

In pratica 900 euro per il doppia frizione....

Listino f2, pacchetti e prestazioni dichiarate...

Allora il tipo nel video l'ha sparata....oppure si riferiva alla versione da 61 cv che magari non è ancora a listino

Boh non saprei, il tipo nell'ultimo video postato, parla di un prezzo inferiore ai 12.000 euro

Boh ragazzi, alla fine ogni uno ha il suo gusto e nessuno deve convincere nessuno, sulla nuova Smart. Per quanto mi riguarda posso dire che, a vederla nei video, mi piace proprio tanto, sono curioso di vedere cosa salterà fuori dalla versione "simil brabus" di cui hanno parlato, ma anche come design devo ammettere che vedendola, sopratutto internamente, ma anche esternamente, la percepisco come un netto passo avanti rispetto alla 451, di cui sono felice possessore. Non vedo l'ora di toccarla con mano a novembre, anche se potrò provarla inizialmente con il solo cambio manuale, che non mi garba molto su questo tipo di vettura, ma almeno mi farò un'idea su come é messa. Certo che se nella versione da meno di 12.000 euro, ci saranno dentro anche il clima e qualche bell'orpello tecnico/stilistico, potrebbero effettivamente fare centro. Inoltre, mi piace molto anche la f4, che potrebbe finalmente essere una valida alternativa per gli Smartisiti con rinnovate esigenze di spazio, rimanendo fedeli alla tradizione Smart, visto che a differenza della vecchia, questa nuova f4 sarà veramente parente stretta della f2. L'unico dubbio e' che, le portiere posteriori, siano in metallo e non in plastica, cosa che avevo letto in qualche commento precedente di qualcuno e che non mi fa' impazzire come idea.

Per quello che vale, sono convinto che una volta che sarà disponibile dai concessionari, questa f2, riscuoterà un buon successo. Molto particolare nelle linee, a me ad esempio piace molto, e poi, almeno qui da noi, rimarrà senza concorrenza diretta sul mercato. Perché se è vero che 10 cm di larghezza in più, sono a vantaggio dell'abitabilità e della stabilità, ma a scapito dei parcheggi, rimane anche vero che con i 270 cm di lunghezza, rimarrà sempre impareggiabile come facilità di parcheggio in città. Discorso diverso per la f4, che per quanto anch'essa particolare, in questo caso, dovrà vedersela con la sua gemella Renault twingo. Dalla sua avrà il design particolare e la trazione ed il motore posteriore, ma a parità di lunghezza, dovrà vedersela anche con le altre citycar sul mercato di pari dimensioni, da quelle super economiche, che appunto attirano per i prezzi contenuti, a quelle premium, in uscita a breve, dove il design ed i contenuti saranno innovativi quanto sulla f4/twingo.

Bella, mi piace proprio tanto questa Smartona. Molto bella l'idea delle casse posteriori in alto e se ne faranno mai una versione bb, potrebbe essere molto divertente considerando la posizione del motore, la trazione ed il fatto che dopo averla intraversata, sarà sicuramente più gestibile di una f2... comunque, secondo me di linea, forse ancora di più che sulla f2, che comunque mi piace, hanno fatto centro.

Grazie Lollo

La cdi mi faceva 149-150 di tachimetro, corrispondenti a 136-137 di gps

Guarda, in generale con il navigatore mi trovo bene, e' un po' lento ad avviarsi, ma, una volta partito funziona bene. Per il bluetooth, nessun problema a collegarsi, dopo 3 secondi che accendi la macchina si collega direttamente al proprio cellulare. Il problema e' che quando parli con il vivavoce, si sente bene, ma chi ti ascolta dice di sentirti male purtroppo. Grazie a tutti gli altri per i complimenti

Grazie Barb

Ciao ragazzi, sono Smartisita da 99, e leggo il forum dai primi del 2000, da quando era ancora sulla vecchia piattaforma. Da poche settimane, ho preso la mia settima Smart, una bb 451 del 2012 che sono andato a prendere fino a Roma (io sono di Milano) La macchina e' totalmente di serie e non ha quella ricercatezza nei dettagli di tante f2 del forum, ma mi faceva piacere condividerla lo stesso con voi. Unico difetto, le hanno rubato la targhettina bb sulla griglia anteriore (credo sia a pressione e non incollata) ma rimedierò a breve, visto che si trovano su ebay sui 20-25 euro. Ora lascio la parola alle foto: Esterno: Qui eravamo al raduno di top gear al passo del tonale con altri ragazzi del forum: E poi un po' di dettagli: Infine giusto due parole, nonostante causa dimensioni, baricentro e cavalleria, non sia certamente una macchina definibile sportiva, per me rimane una scatolina molto divertente da usare, anzi, in relazione alle dimensioni, forse va' pure troppo Ripresa ed accelerazioni sono molto buoni (la casa la da' per 8.9 sec nello 0-100 e mi sembrano abbastanza plausibili) ed il cambio, seppur non veloce, e' comunque più rapido di quello delle altre smart che ho avuto. Infine abbiamo 155 km/h di vel max (170 km/h di tachimetro) ed un consumo, usata molto allegramente, con lunghi tratti autostradali a vel max, di circa 11,2 km/l. Devo dire che mi piace molto, a settembre installerò il porta bibite e il bracciolo originale, che avevo sulle altre Smart, che trovo molto comodo.

Io sono convinto, che per la sua unicità, difficilmente una f2 futura supererà la lunghezza di 270-275 cm. Per quanto riguarda ma larghezza, anche a me "infastidiscono" quei 10 cm in più, ma sono convinto che saranno una manna per la dinamica di guida. Ho guidato spesso una iq di un'amico, molto larga in relazione alla lunghezza, e devo dire che, nonostante l'assetto molliccio, in velocità, sui curvoni, nonostante la macchina rollasse e le gomme non fossero enormi, teneva comunque molto bene la strada. Credo che anche la nuova si distinguerà nella tenuta, nonostante sarà più morbida delle vecchie f2. Ad ogni modo aspetto la versione bb, che sarà potenzialmente quella a cui sarò più interessato, tra 2-3 anni, quando cambierò la mia bb 451